2138com太阳集团,www.2138.com,2138com手机版

十四局破解大坡度小半径槽型轨施工难题

来源:2138com太阳集团原创?编辑:刘静??时间:2019-09-12?【字体:??

9月10日,十四局承建的成都有轨电车蓉2号线西客站站前桥及金辉路跨线桥轨道施工完毕,国内首次大坡度小半径槽型轨施工宣告完成,为西南地区首条有轨电车的开通创造了条件。

已通车的成都有轨电车蓉2号线首开段

有轨电车蓉2号线连接成都市青羊区、金牛区、高新西区和郫都区四个区域,线路“一起点两终点”,起于西客站,终于郫县西站和红光站,呈Y型布局,全长约39.03千米,设计时速70千米。

十四局承担了全线85.1千米无砟轨道、6.49千米有砟轨道及179组道岔施工任务,采用新型的60R2槽型钢轨进行轨道铺设,其中站前桥和金辉路跨线桥轨道施工是全线的卡脖子工程。

站前桥自成都西客站三楼停车场呈S型引出,与金辉路跨线桥相连,两桥总长1.75千米,最大坡度40‰,并有半径25—200米不等的7处转弯,如此大坡度、小半径,在国内槽型轨施工中尚属首次。加之线路紧邻既有线成雅铁路,下穿繁忙的城市干道,周边无施工便道,无施工场地,让站前桥及金辉路跨线桥的施工难上加难。

站前桥与金辉路跨线桥施工现场

据十四局成都有轨电车项目部经理李东先容,为了满足曲线铺设要求,他们需要对25米长的槽型轨进行预弯处理后才能铺设。但桥上净宽仅有3米,弯轨设备无法上桥作业,他们只能在地面对70根槽型轨按各自不同的参数进行预弯后再吊运到桥上,安顿到各自位置后再拨轨到位。

这70根槽型轨的焊接更是个挑战,由于坡度大弯道多,长近14米,重达30吨的闪光焊机爬坡动力不足无法上桥作业,他们选择较为灵活的铝热焊施工工艺进行曲线焊接。为了解决小曲线半径铺轨的对轨难题,他们在桥下多次试验,反复进行方案比选,提高了对轨精度。

使用铝热焊工艺进行槽型轨焊接

他们积极创新,自制了适合槽型轨施工的砂型模具和专用的仿形打磨机,确保焊接质量,也大大提高了作业工人的安全系数。

由于临近既有线施工,桥上施工必须慎之又慎,他们采用给平板车等运输工具“穿上”防溜铁鞋的方式防止溜道,并及时做好散落焊渣的处理,每次施工完毕都马上清扫现场,确保不让一粒焊渣掉到桥下。

成都有轨电车蓉2号线是成都首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通线路,建成后可与地铁4号线、9号线等多条地铁及市域铁路进行换乘。


XML 地图 | Sitemap 地图